{"id":5857,"date":"2017-06-15T09:48:43","date_gmt":"2017-06-15T09:48:43","guid":{"rendered":"https:\/\/fondazionecomel.org\/2017\/06\/15\/apocrifa-il-trasporto-fermo\/"},"modified":"2017-06-15T09:48:43","modified_gmt":"2017-06-15T09:48:43","slug":"apocrifa-il-trasporto-fermo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fondazionecomel.org\/en\/dialogando-en\/apocrifa-il-trasporto-fermo\/","title":{"rendered":"APOCRIFA: Il trasporto fermo"},"content":{"rendered":"

Ad onta dell\u2019essere, il trasporto o la mobilit\u00e0 pubblica delle persone, uno dei parametri pi\u00f9 significativi per valutare il grado di civilizzazione di un territorio, almeno fino a quando qualche smart<\/em> innovazione non lo relegher\u00e0 nella soffitta dell\u2019ultimo secolo, continua esso a permanere fra i settori pi\u00f9 negletti.<\/p>\n

Oltre che con minore attrazione politica a motivo del fatto di essere costituito da un groviglio di rovi in cui, al di fuori di parole di circostanza che non si negano mai, anzi, non molti sono propensi a metterci anche le mani, sebbene guantate.<\/p>\n

A livello di scenario quadro, sotto il profilo sociale, c\u2019\u00e8 una legge (la 146 del 1990) deputata a disciplinare il diritto di sciopero (diritto costituzionale a mente dell\u2019art. 40, ma non licenza) che da tempo, secondo il giudizio stesso della preposta Autorit\u00e0 garante, avrebbe dovuto essere modificata e migliorata.<\/p>\n

La legge lavora male anche a causa della frammentariet\u00e0 delle molteplici sigle sindacali, tipica del settore, la quale rimanda al problema non mai risolto della effettiva rappresentanza sindacale (apparendo in conflitto con il pi\u00f9 semplice dei sensi comuni che una rappresentanza di quattro gatti abbia lo stesso valore di una obiettivamente pi\u00f9 estesa), ma non agevole a sua volta da risolvere poich\u00e9 nemmeno il sindacato tradizionale \u00e8 nei fatti pi\u00f9 di tanto disponibile e questa criticit\u00e0, non marginalmente, rimanda niente meno che ad un\u2019altra norma costituzionale da sempre in attesa di essere realizzata: l\u2019articolo 39 sulla organizzazione sindacale, del pari non mai attuato n\u00e9 dai parlamenti n\u00e9 dai governi che si sono succeduti nella Repubblica.<\/p>\n

Sotto il profilo economico, d\u2019altro canto, il trasporto pubblico \u00e8 stato lungamente, in particolare nelle aree urbane, il salotto buono del peggior consociativismo, a scopo di cassetta di reciproco potere, fra la politica locale, la pubblica amministrazione e il sindacalismo.<\/p>\n

Le condizioni economiche delle aziende di pubblico trasporto di tante grandi citt\u00e0 lo dimostrano inequivocabilmente anche per il tramite di un paradosso economico-giuridico: sono enti (teoricamente e praticamente) in fallimento che continuano ad operare, ovviamente sempre peggio, perch\u00e9 la via del risanamento comporterebbe sia la necessaria apertura di qualche armadio di troppo (e nessuno brama di vedere gli scheletri che intuisce esservi depositati ancorch\u00e9 dai suoi predecessori) sia l\u2019esigenza di cambiare, da subito, abitudini e governo delle aziende.<\/p>\n

Cos\u00ec si va avanti disperdendo ingenti risorse pubbliche che finiscono inutilmente nell\u2019imbuto della mala gestio<\/em> e dell\u2019inefficienza, a loro volta (secondo una valutazione non di parte come quella della Corte dei Conti) nutrici della corruzione.<\/p>\n

Ora i rubinetti delle fonti di finanziamento del Fondo Nazionale Trasporti sono pi\u00f9 avari rispetto a qualche anno fa e l\u2019attrazione delle amministrazioni locali, sempre salvi irrinunciabili presupposti ideologici, verso le aziende di trasporto pubblico risulta conseguentemente in diminuzione.<\/p>\n

Il caso, limite sotto ogni profilo, ma comunque in buona compagnia, della citt\u00e0 capitale sta portando all\u2019attenzione (non si sa ancora con quali risultati effettivi) che anche per le pubbliche amministrazioni sarebbe a disposizione un articoletto costituzionale, il numero 97, il quale esorta verso l\u2019equilibrio dei bilanci (assicurano<\/em> si spinge a dire la Costituzione) e la sostenibilit\u00e0 del debito pubblico: anzich\u00e9 mantenere l\u2019azienda di trasporti pubblica in condizioni \u2018protette\u2019 di rendita d\u2019inefficienza e di spreco \u00e8 possibile ricorrere alle gare ad evidenza pubblica (gare vere e non fasulle atte a far subentrare lo stesso soggetto a se stesso) e affidare il servizio a chi lo sa organizzare e svolgere (compreso il particolare di far pagare il biglietto al viaggiatore).<\/p>\n

Ma questa, ahinoi<\/em>, questa \u00e8 \u2018privatizzazione\u2019 (indipendentemente dal fatto che il soggetto committente \u00e8 -e rimane- il Comune) e sotto questa parola usata e abusata per tutte le stagioni come gi\u00e0 anni addietro la sfortunata parola \u2018democrazia\u2019 (che infatti ha perduto ogni senso) \u00e8 celata l\u2019ambiguit\u00e0, anche, di un probabile contenimento dei privilegi prodotti dal consociativismo e dall\u2019ambiente protetto e dal denaro pubblico distratto alla comunit\u00e0 per proprio inefficiente uso e consumo: quindi vade retro<\/em> e l\u2019opposizione \u00e8 ideologica fino al punto che, nella foga, si etichetta come privatizzazione e si paventa come tale perfino l\u2019intervento delle Ferrovie dello Stato che sono di propriet\u00e0 del Ministero dell\u2019Economia e delle Finanze.<\/p>\n

Onde, nel panorama immobile del trasporto che rimane nei depositi, la motivazione formale di alcuni recenti scioperi \u00e8 stata di scioperare per il diritto di sciopero e contro la privatizzazione.<\/p>\n

 <\/p>\n

LMPD<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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