Alla base delle decisioni, anche in sede politica ed amministrativa, dovrebbero esserci sempre ricerche e conoscenze di dati, se disponibili.<\/p>\n
Diversamente il dibattito diventa, o rimane, ideologico: cio\u00e8, nella maggioranza dei casi, parole. Oggi queste, domani altre.<\/p>\n
La vicenda dell\u2019area C milanese (quella dell\u2019entrata dei veicoli a pagamento), ad esempio, si arricchisce di nuovi particolari indotti dalla decisione del Comune di far pagare l\u2019ingresso anche ai veicoli a gas con la motivazione che oramai le vetture a gas o metano inquinano tanto quanto i motori Euro 6. La realt\u00e0 \u00e8 un po\u2019 rovesciata poich\u00e9 gas e metano inquinano come prima e sono invece gli Euro 6 ad avere abbassato le proprie emissioni al loro livello, come molti tecnici da tempo espongono senza la ventura di essere ascoltati (la Regione Lombardia, per non andare tanto lontano, continua a spingere gli operatori professionali verso l\u2019uso dei bus a metano, nonostante le obiettive difficolt\u00e0 di contorno tecnico-logistico), ma il risultato finale non cambia.<\/p>\n
Inoltre ora ci si \u00e8 convinti, correttamente peraltro, che le polveri sottili non sono solo causate dagli scappamenti, ma anche da usura di freni e gomme e quindi una parte della responsabilit\u00e0 \u00e8 evidentemente a carico di tutti i veicoli, anche dei tanto decantati mezzi elettrici, oltre a tutto pi\u00f9 pesanti a causa delle batterie (senza voler considerare il problema dell\u2019inquinamento causato dalla produzione dell\u2019energia elettrica solo perch\u00e9 si sviluppa altrove, ma il problema ambientale comunque rimane e senza voler allargare il discorso ad altre modalit\u00e0 di combustione, come la legna, che cooperano attivamente al raggiungimento delle criticit\u00e0).<\/p>\n
Di tal che l\u2019obiettivo della pubblica amministrazione sembra spostarsi dalla preoccupazione di contenimento del c. d. smog alla limitazione del traffico in s\u00e9: per usare i termini provincialmente di moda: dall\u2019ecopass<\/em> alla congestion charge<\/em>.<\/p>\n Per una citt\u00e0 senza dislivelli come Milano, e con un clima mediamente passabile anche d\u2019inverno, un principio di risposta, sebbene non alla portata di tutti, \u00e8 gi\u00e0 nei fatti da parte di quei cittadini (oramai anche uomini, mentre precedentemente erano solo donne) che sempre pi\u00f9 scelgono il pedale nonostante la disorganizzazione viabile e gli elevati rischi del suo utilizzo (compresi i furti regolari delle biciclette a fronte dei quali la pubblica sicurezza, in caso di denuncia, consiglia il malcapitato di andare ai mercati ove \u00e8 pi\u00f9 probabile ritrovare il mezzo sottratto).<\/p>\n Lo sviluppo della bicicletta avrebbe peraltro necessit\u00e0 di essere orientata e sostenuta anche da strutture pubbliche adeguate, soprattutto in termini di sicurezza viabilistica (che non significa solo costose corsie fisicamente protette) e di possibilit\u00e0 di posteggio, ma ha l\u2019handicap<\/em> significativo di non portare i soldi dei ticket<\/em> nelle casse comunali e nemmeno i ricchi introiti delle contravvenzioni stradali.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Alla base delle decisioni, anche in sede politica ed amministrativa, dovrebbero esserci sempre ricerche e conoscenze di dati, se disponibili.\u00a0Diversamente il dibattito diventa, o rimane, ideologico: cio\u00e8, nella maggioranza dei casi, parole. Oggi queste, domani altre.\u00a0La vicenda dell\u2019area C milanese (quella dell\u2019entrata dei veicoli a pagamento), ad esempio, si arricchisce…<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[805,807,851],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n